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Las entradas que hemos seleccionado para hoy 09/05/2008 son las siguientes:
- Prensa ***
- Interesa a habitantes de Malawi documental de Madonna - El Universal - Espectáculos
- ¡Vamónos en bici! - El Universal - Destinos
- ¿Cuánta agua debo beber realmente? - El Universal - Salud
- CQC Chile participa de la demagogia carril-pseudo-progre (Bicilibre (Carril-bici ¡AY!))
- Primera Oda Bicivideográfica. Barcelona, sábado 10 mayo 2008 (Ciudad Ciclista)
- Por mi ambiente hablará mi bici (Bicitekas)
- Achtung!! (Rodando MX)
- Acuerdan fomentar el uso de la bici (Ciudad en Bicicleta)
- Masa crítica solicita la creación de aparcamientos para bicicletas en la zona metropolitana (Bici Urbana Tenerife)
- Ciclovía borde costero Viña del Mar (Movilidad Sin Motores)
*** Prensa
Interesa a habitantes de Malawi documental de Madonna - El Universal - Espectáculos
AP
El Universal
Malawi
Miércoles 07 de mayo de 2008
Banda, un campesino que a duras penas se gana la vida cultivando maíz, tomate y papas, dijo que solía ir en bicicleta a visitar a su hijo en la institución, y que cuando no podía hacerlo la abuela del niño iba.
¡Vamónos en bici! - El Universal - Destinos
Isela Serrano
El Universal
Domingo 27 de abril de 2008
A partir del 9 de mayo, al menos 180 personas más andarán de tour ciclista por la capital y una semana después habrá 80 participantes en Playa del Carmen, en la Riviera Maya.
Se trata de una nueva iniciativa denominada "Mejor en bici" que busca promover la cultura ciclista en ciudades y playas.
¿Cuánta agua debo beber realmente? - El Universal - Salud
Cox News Service
El Universal
Jueves 01 de mayo de 2008
De modo que si estás sentado todo el día probablemente no necesites tomar 3 litros de agua diario pero si corres, andas en bicicleta, haces deporte o simplemente te estás ejercitando, permanecer hidratado puede mejorar tu desempeño y mantenerte a salvo de cualquier enfermedad relacionada con la deshidratación.
*** Blogs
CQC Chile participa de la demagogia carril-pseudo-progre (Bicilibre (Carril-bici ¡AY!))
Txarli (![[info]](http://p-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small} bicilibre) wrote,@ 2007-11-30 04:00:00 |
|
| Entry tags: | carril-idioteces, esclavos |
CQC Chile participa de la demagogia carril-pseudo-progre
Un vídeo en Youtube de un programa del CQC Chileno de 2005, en la que los intrépidos men in black montan una tormenta en un vaso de agua sobre un tema completamente idiota (la famosa "Ciclovía de la Alameda" en Santiago de Chile) haciéndolo pasar por una "batalla feroz" por el fomento de la bicicleta y la defensa de los derechos de los ciclistas.
Es decir: más del ya conocido fraude carrilbicista.
Es fantástico que quedan con el pez gordo político para revisar la ciclovía (aleluya) "el treinta de setiembre". No sé porqué, pero me sospecho que dos años después, la ciclovía (aleluya) sigue igual o peor...
Txarli
http://www.ciudadciclista.org
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Primera Oda Bicivideográfica. Barcelona, sábado 10 mayo 2008 (Ciudad Ciclista)
« Barcelona: ¡Peligro, ciclistas sueltos!Primera Oda Bicivideográfica. Barcelona, sábado 10 mayo 2008
INFORMACIÓN RECIBIDA POR LA LISTA DE CORREO DE BIKEWORKSHOPS
La primera ODA BICIVIDEOGRAFICA del planeta… tendrá lugar en Barcelona este sábado 10 de mayo a las 21: 30 h, por el barrio de Horta, en el metro Vilapicina (línea azul) al lado del Parc del Turó. En el centro cívico La Cosa Nostra.
¿Qué vendría siendo una ODA BICIVIDEOGRAFICA? Difícil saberlo sin venir ese día… conjunción de artes videográficas, pornografía para ciclistas… improvisada palabras acerca de aventuras en bici en medio de repelentes problemas medioambientales y lluvias radioactivas… muestra de objetos M.E.A.R. (museo experimentario de arte recicladisimo)… por supuesto, birra en la barra.
Más info en el siguiente vídeo:
¿Qué más? Improvisaciones en vídeo… acusmática a saco y grandes posibilidades de buenas bicicletas.
Todo a partir de la bici… muestra mundial
Por mi ambiente hablará mi bici (Bicitekas)
Pensemos una ciudad para la felicidad de los niños….         Â
E. Peñalosa
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1 la CD y la gente
  Para el año 2012 habremos de pasar uno de los umbrales mas importantes de la humanidad, mas del 50% de la población va a habitar en las ciudades, la clase media crecerá por encima de lo que nos pudiéramos imaginar, el consumo los acompaña y el planeta no esta preparado para ello.
 Es indispensable planearlas para vivirlas en armonía con el medio si queremos sobrevivir.
 Nuestras ciudades al igual que muchas ciudades en el mundo deben entrar en un proceso destinado a acceder a espacios mas humanos y habitables tanto nuestros centros como nuestros barrios; espacios que los ciudadanos dada su condición de caminantes o peatones adquieran protagonismo invitándolos al encuentro, la convivencia, el ocio, las compras ó cualquier gestión que realice en medios urbanos accesibles dentro de un contorno de calidad ambiental.
 El incremento de desplazamientos en vehículos motorizados comunes a todo tipo de ciudades tanto pequeñas como medianas o grandes provoca incomodidades, conflictos ambientales y sociales y da lugar a problemas de congestión, perdida de tiempo, ruido, dependencia social, enfermedades respiratorias, altos índices de accidentes y dificultades de acceso, etc.Â
Tales circunstancias terminan por producir ineficacia funcional y perdida de la calidad de vida injustificablemente .
 Queremos tener una ciudad para la gente. Generar la convivencia y la amistad en lugar de la competencia y la agresión. Una ciudad para la felicidad de los niños, en lugar de una ciudad para los coches, que se preste para el juego, en la que las mujeres sientan gusto por salir y pasear, donde los novios vuelvan a retomar los parques, donde los niños puedan correr libres en sus espacios. Tenemos la responsabilidad de convertirnos en habitantes de ella, quererla, apreciarla y estar orgullosos de ella, en lugar de, ser sus pasajeros y esclavos, buscando huir. Retomar las ciudades para todos.
 Caminar y andar en bici son el transporte sustentable” entendiendo por ello, la menor marca dejada por nosotros en el medio y los recursos tomados de la tierra para vivir, implica que el hombre tome su lugar junto y no por encima del resto de las especies que conforman el ecosistema, lo cuide y preserve para las futuras generaciones con su disfrute desde ya.
 No solo recuperar la ciudad para la gente, también que la gente recupere su ciudad, recuperar la escala y la proporción, nuestra visión, hábitos, cultura, hacerla nuestra, adaptarnos a ella y adaptarla a nosotros vivir en sincronía con ella. Una ciudad sin gente no es ciudad. Hagamos de los centros históricos zonas de absoluta preferencia peatonal de acuerdo a un plano de estar y movilidad peatonal.
 Una red de movilidad humana es medicina alternativa para el transporte, al mejorar toda la calle invita al cambio de hábitos en nosotros mismos, baja el flujo vehicular, reduce la contaminación, brinda seguridad y accesibilidad para peatones, y operación de transporte público,
caminar y andar en bici, son dos maneras maravillosas y baratas de movernos y regresarle una ciudad más humana a la gente, eliminando el tráfico y la contaminación. no sólo queremos andar en bicicleta, en bicitaxis limpios y ordenados, a pie y en un transporte público de calidad: proponemos espacios libres de autos, estos espacios, son acupuntura urbana, el equivalente a la aguja en puntos neurálgicos para mejorar la calidad de vida del entorno, recuperar areas verdes y la imagen de una ciudad amigable con sus vecinos, visitantes y ecosistemas. Nos permite encontrarnos y disfrutar de la ciudad, redescubrir su belleza escondida
La inversión en este rubro es definitivamente más barata que la necesaria para los coches, es obligación de todos nosotros pugnar porque nuestros impuestos se inviertan en la mayoría de la población y hagan de esta ciudad una con equidad, donde todos seamos iguales en el espacio y en el transporte público.
Cinco mil sesenta y ocho millones de pesos, para resolver problemas de tráfico de coches, no de personas.
Para la ruta 1 del metrobus se invirtieron: 865 millones de pesos, transportando 260,000 personas diariamente
Solo 200 millones de pesos invertidos en la inconclusa y por ello, subutilizada ciclopista a Cuernavaca
El programa bici puma en la UNAM dotado con 2000 bicicletas es un buen ejemplo de sustitución de coches por bicicletas, funcionando desde hace 2 años, con éxito en nuestra ciudad con un costo de alrededor de $2, 000,000. Solo se han perdido 2 bicicletas.
Si se logra la propuesta del 5% de los viajes en bici en lugar del coche se habran reducido en un 20% los congestionamientos en el DF
Eso nos da una idea de cuanto nos puede rendir el dinero cuando es utilizado para la gente y además una pauta del rumbo que tenemos que tomar, no darle prioridad al coche en el uso del espacio público, porque se privatiza el area que debe ocupar la naturaleza además de la incosteable generacion de vialidades que requiere el actual incremento en el parque vehicular, nacen + coches que niños diariamente, esta es una tendencia que tenemos que revertir para sobrevivir. En lugar de confinar al peatón y al ciclista debemos ir confinando al coche, cerrarle paulatinamente núcleos permitir que las personas lleguen caminando, en patines o bicicleta a sus destinos finales disfrutando de un espacio libre para todos. Â
¿Cuantas veces para un recorrido de 2 cuadras nos quitamos la oportunidad de caminar y disfrutar el espacio subiendo a un coche y batallamos para estacionarlo, cuantas veces vamos solos sin compartir el viaje, cuantas veces renegamos del trafico sin darnos cuenta que somos los culpables, cuantas veces nos negamos la oportunidad de usar el transporte publico con pretextos como que es malo, cuantas veces decimos que andar en bici es peligroso sin siquiera experimentarlo?
• El desarrollo desorganizado, se convirtie en iatrogenia atrofiando la interrelación de los tejidos sociales, económicos y ambientales. Las vías rápidas, que están saturadas provocando estrés y mal funcionamiento, dividen zonas agresivamente por su especificidad y no permiten  deambular viejos ni niños, los parques públicos continúan siendo basureros y riesgos para el juego de los niños, el encuentro de jóvenes y adultos. Â
el deterioro social, ambiental de la Cuidades  es de índole multidisciplinaria. desenmarañar el problema jerarquizando objetivamente nuestra atención en el medio ambiente y la gente.
Tomando a la persona como unidad de medida, el respeto y derechos de movilidad que tienen los usuarios del espacio común llamado públicoâ" Caminar y andar en bici, son como la medicina alternativa, una solución mejor a largo plazo, planeemos para ello los núcleos urbanos integrales de usos múltiples o mixtos con parques, habitación, educación, comercio, industria, servicios, entretenimiento, etc. que requieran menos componentes del exterior, eliminar la necesidad de salir de nuestro propio núcleo, que sean mas autosuficientes de tal manera que el transporte en los canales no se sature, sea menor, eficiente y suficiente, a un costo ambiental y socioeconómico mucho menor
•     Mapas para jerarquizar nos sirven para saber donde estamos, a donde, como y cuando vamos, que hay en una zona para fijar objetivos concretos.  Proporcionan referencias para orientarnos, para sembrar, crecer, florecer y fructificar, para salir de la perplejidad, conozcamos las oportunidades y restricciones que están a nuestro alcance.
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El hombre ha dado cuenta en la antigüedad de saberlo hacer, los pueblos se ubicaban a determinadas distancias unos de otros, convivían con el ambiente con cierto equilibrio,
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Convencer es la parte más importante de todo el proceso, tiene que ver más con la cultura que con el presupuesto invertido, es ahí donde tenemos forzosamente que orientar nuestras baterías: en vivir bien, porque como dice Serrat solo vale la pena vivir para vivir.
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Invitar al cambio de nuestra movilidad personal es el punto de partida.
Necesitamos una educación ambiental congruente con la problemática que vivimos, tanto en el transporte como en el aprovechamiento del espacio, del agua, de la energía, de los residuos, etc. Tenemos la obligación de hacer las ciudades sustentables, que produzcan sus propios insumos , reutilize los sobrantes, que se mueva caminando o en bicicleta, que cuide y reuse el agua, los bosques  y ecosistemas colindantes.
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 Debe iniciar desde cambiar nuestra actitud para cambiar pensamientos habitos, cultura y sociedad. Organizarnos para convivir, la interrelación generando bienestar.
Se requiere una redistribució n del presupuesto, invertir en calidad de vida  empezando por la educación, desde niveles preescolares hasta postgrados. La inversión en campañas en todos los medios al alcance y sobre todo predicarlas con el ejemplo para que tengan éxito.
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Una visión de ciudad formada por núcleos integrales sustentables, reintegra a la vida diaria las banquetas, plazas, parques y los tránsitos amables dedicados a la gente y al entorno, son espacios que forzosamente deben ser ordenados, organizados, convivenciales, espacios para estar, pasear y demorarse en ellos, pensados para las personas, su estancia o movimiento, generadores de calidad de vida, seguros en armonia con el medio ambiente.
Este espacio común es prioritario y determinante del resto del espacio público, privado y por supuesto de los medios de movilidad motorizada.
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La infraestructura debe enfocarse a la autosuficiecia en todos los sentidos evitando viajes y tiempos perdidos en el transporte y aumentando las oportunidades locales.
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• Cerrar al transporte motorizado privado las calles de las colonias a excepción de vehículos de emergencia y residentes que cuenten con lugar de estacionamiento privado a los servicios públicos, de abasto y servicio que entrarían con horarios y entradas determinados a la colonia provistas de plumas y relojes para el control vehicular. Restringir la velocidad, debemos ir confinando al coche, cerrarle paulatinamente núcleos,
• Definir corredores confinados para el transporte público.
• Centros de transporte multimodal y estacionamiento para coches de visitantes y colonos que no cuenten con estacionamiento en las afueras de cada colonia, siendo ahí parada obligada para el transporte público interno, de baja velocidad y externo a la colonia, con la opción de una bici en sustitución del coche.
•     Ubicación de mobiliario urbano como: bancas, refugios, sombrillas, basureros, casetas de vigilancia y bicicletarios (donde acceder a las bicis públicas) Liberando el espacio público para la gente, prohibiendo al mismo tiempo la construcción de estacionamientos en las nuevas edificaciones dentro de las colonias dotándolas de servicios y ocupación para sus habitantes
La cd inmóvil
Para terminar,
Cuando hablamos de ciudades, pensamos en la persona como el peatón o transeúnte o caminante, pero no nos detenemos a pensar en esta persona disfrutando de la ciudad que quiere, sino en tránsito. A nuestros nuevosâ" personajes les vamos a llamar sentón y echónâ" son ellos los que están, se demoran, contemplan y al final habitan el espacio público y para quien esta hecho al fin y al cabo. Por ello, son los sentones y echones y peatones, con su capacidad creadora quienes determinan a donde queremos llegar, el objetivo de una ciudad completa, sustentable en armonía con el medio ambiente y con nuestros congéneres, es el lugar amable que convive con lo que le rodea, que incentivan a quedarse, donde caben los besos en el parque, leer un libro, pintar una acuarela etc.
Busquemos mas los núcleos productivos, eficientes, orgánicos, adaptables al cambio que una ciudad con vías saturadas por el estrés, agresiva, descontenta etc.
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Por mi ambiente hablará mi biciâ"…btks
León HamuiÂ
Bicitekas A.C.
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Achtung!! (Rodando MX)
Cuando el destino nos alcance o que poca madre
Hola a todos, esta vez les reporto una noticia muy mala, acerca de una serie de asaltos a personas que estaban intentando vender sus bicicletas a través de Segunda Mano, al menos dos de ellos, aquí les paso 2 testimonios, de los que sabemos, tal vez allá mas, estos casos sucedieron ambos en el DF, Ciudad de México, en la Delegación Benito Juárez y al parecer fueron hechos por las mismas personas, ya que es el mismo modus operandi y al parecer es una banda, no actúan solos y son muy temerarios, pueden ser peligrosos.
El caso de Pedro es muy reciente y sucedió en un lugar público, y el caso de Diego sucedió el año pasado adentro de su casa.
Esto puede suceder en cualquier lugar, hay que tener mucho cuidado en casos como estos, hasta ahora solo ha quedado en lo material, pero no sabemos hasta donde son capaces estos tipos.
Remitente: Pedro OlguínSaludos!Les escribo porque sufrí el robo de una bicicleta en México, D.F. y quiero compartir con la comunidad ciclista los detalles de esta desagradable experiencia a fin de que estén prevenidos contra este tipo de ratas, y por otra parte no dejar pasar el robo como una estadística más, creo que entre más estemos informados sobre como operan los que se dedican al robo, estaremos en mejores condiciones de protegernos e incluso detener a estos detestables sujetos; no estoy dispuesto a dejar este asunto sin haber hecho el esfuerzo de intentar cuando menos dar con los responsables, y no hago esto solo por lo que me robaron, sino también por que estoy seguro de que quién roba una vez y cree que puede actuar con impunidad, lo seguirá haciendo indefinidamente, de modo que ayer un sujeto le roba a alguien algo, hoy a mi, y mañana a muchos más. Así que tomemos conciencia de lo que está sucediendo a nuestro alrededor y actuemos, tal vez se recupere lo robado o tal vez no, pero quizá podamos prevenir otros robos y darles a esos tipos en la m...A finales de febrero de 2008 publiqué en la página de Internet de Segundamano, la venta de mi bicicleta, una Specialized, Big Hit, color plateado y negro, con número de serie PH387888, la cual estaba armada con componentes específicos para downhill y por lo tanto era costosa (invertí en ella mucho tiempo en su armado y más de $30,000.00 en componentes); estuve recibiendo llamadas de personas interesadas hasta que el miércoles 5 de marzo me contacto por celular una persona que dijo llamarse Pablo Romero y quien aparentó estar muy interesado en verla y en su caso comprarla, sin embargo yo le dije que hasta el fin de semana podría mostrarle la bicicleta, debido a que no podía otro día debido a mi trabajo, pero el insistió en que necesitaba verla antes porque saldría de viaje el fin de semana y si le gustaba, quería hacer el trato antes de irse, a lo que yo accedí ya que yo también quería venderla cuanto antes, por lo que le propuse vernos el jueves 6 de marzo dentro del estacionamiento del Wal-Mart de Tlalpan, junto al Metro Nativitas, esto fue así porque el mencionó que venía del norte de la ciudad y ese lugar a mi me quedaba bien para regresar rápido a mi trabajo por la tarde. El dijo que llegaría en un automóvil Spirit, color dorado y así fue; yo lleve la bicicleta dentro de una camioneta cerrada y me hice acompañar de un amigo, según yo, como medidas de precaución. El supuesto comprador estaba solo cuando llegamos, él bajo del Spirit y se presentó con nosotros, acto seguido le mostré la bicicleta, empecé a explicarle las condiciones en que se encontraba y los componentes que tenía, después de contestarle algunas preguntas que me hizo, me preguntó si podía subirse para probarla, yo se lo permití pues ofreció dejarme las llaves del automóvil y el boleto de estacionamiento como garantía, sin embargo yo le pedí que no se alejara; se subió a la bicicleta y empezó a pedalear y alejarse lentamente hasta que le grite pidiéndole que se regresara, sin embargo no hizo caso y siguió alejándose despacio, lo que por un momento me hizo suponer que regresaría, sin embargo sorpresivamente aceleró y se dirigió rápidamente a la salida del estacionamiento, al ver lo que pretendía, intente seguirlo pero me di cuenta que no lo podría alcanzar corriendo por lo que regrese a mi carro con el fin de perseguirlo; justo en ese momento pasó frente a mi una patrulla de agentes judiciales a quienes explique lo que estaba ocurriendo y se ofrecieron a ayudarme inmediatamente, mientras que mi amigo se quedo junto al vehículo Spirit, sin embargo a pesar de que lo buscamos y fuimos apoyados por otra patrulla judicial que se encontraba cerca del lugar, no pudimos encontrar al sujeto.Al regresar al estacionamiento de la tienda de autoservicio acompañado de los agentes judiciales, ellos registraron el vehículo y por radio corroboraron que éste había sido robado aproximadamente a las 12:00 horas de ese mismo día, de un estacionamiento en Ciudad Universitaria. Posteriormente levante la denuncia respectiva ante el Ministerio Público por el delito de robo, haciendo retrato hablado del sujeto y aportando lo que estuvo a mi alcance a fin de dar pistas para la investigación; el vehículo robado quedó a disposición del M.P. Después de lo sucedido me doy cuenta de los errores que cometí y que pudieron ayudarme a evitar el robo, como el no haberle pedido un teléfono fijo y corroborar en él los datos del supuesto comprador, o el confiar en que sería una garantía el dejarme el vehículo (después de todo quién se imaginaría que alguien habría de robar un auto con el propósito de robarse una bicicleta). Otro detalle que observé es que cuando regresamos a donde se quedó el Spirit, este tenía tres de las cuatro ventanillas abajo, lo que hace suponer que venía acompañado de más personas; también suponemos que al ratero al salir del estacionamiento con la bicicleta, posiblemente lo estaba esperando alguien con una camioneta en la que pudieron subir fácilmente la bicicleta y acostarla de modo que no se viera, ya que a pesar de salir casi inmediatamente detrás de él, no fue posible hallarlo.La manera tan elaborada de cometer este robo me hace pensar que se trató de una banda organizada de sujetos que conocen bien de bicicletas y en particular de este tipo para DH, ya que de lo contrario no se hubieran tomado la molestia de hacer tanta cosa para lograr el robo, también creo que puede que se presenten más robos de este tipo o incluso puede que ya se hayan dado, cosa que no sé; yo considero muy posible que estos sujetos van a vender la bicicleta a algún incauto que quizá la compre de buena fe y entonces puede que aparezca por ahí en alguna pista de DH; por lo que otra recomendación que les hago es que no compren bicicletas que no tengan la factura respectiva ya que puede ser robada y traer consecuencias penales desagradables.Aunque yo estaba vendiendo la bicicleta en un precio menor al que me costó ($ 22,000.00) estoy dispuesto a dar alguna recompensa a quien pueda proporcionar datos para recuperarla (ya mencioné arriba el número de serie del cuadro) además adjunto algunas fotos de la bici para su identificación; aquí esta mi correo para cualquier comentario o información al respecto olgguin@hotmail.com. Solo me resta pedirles atentamente que reenvíen este mail entre sus conocidos y a la comunidad downhilera, para prevenirlos sobre este tipo de ilícitos y con la esperanza de recuperar la bici y detener a los rateros hijos de...Nota: Apenas me acabo de enterar a través del foro de la página de Rhino-DH, aquí el link: http://rhinodh.freeforums.org/bike- robada-t139. html, pues a otro downhilero ya le había pasado un robo de bicicleta con características muy similares a este, El tip me lo pasó Rubén de Bicimaníacos, así que muy abusados por que por ahí anda esa banda dehijosdepu.. .t...a...
Diego Cisneros P.
EY EY EY; ESE GUEY DEL SPIRIT DORADO VUELVE ATACAR;EXACTAMENTE ME PASO LO MISMO A MI,,,,,,, las mismas condiciones,solo que se llamaba Rafael Torres, flaco de caballo como chino, narizón y con el mismo auto,..... Si olgguin@hotmail. com me puede mandar el numero de las placas del spirit, y si es el mismo creo se puede hacer algo para agarrar a ese guey, pues se levanto el acta y todo. Les mando el mail que envié a principios de año, este guey lo volvió hacer HIJO DE TODA SU PIN:::::::::
Diego C.P. Nov 2007 Se acuerdan de la bici cannondale f7 que estaba vendiendo, pues ya no,,,,,.....Pues fue robada ayer por la noche, de mi casa, solo pido ayuda por si alguien de la comunidad ciclista llega a ver que la están ofreciendo o algo así por el estilo, es una bici dorada mas bien color verde titanio le llaman, tamaño chica, con frenos de disco llantas lisas para ciudad anexo foto en unos momentos, lamentable e increíble, ya que horas antes se habían robado un automóvil para robarse la bicicleta, solo en México , no?'???? Bueno, ya levante mi denuncia en la delegación Benito Juárez y esperare a que el destino la lleve de nuevo a mí,..... Les agradezco su atención y espero a que si alguien la ve o sabe algo me lo comunique, les agradezco su atención y cuídense, que esta cañonnnn,.... .. Saludos Diego C.P. si alguien puede mandar el mail a los demás grupos u organizaciones hágalo por favor , gracias,.... ....
No compremos bicicletas sin factura, a veces nos parece una oferta, pero hay que asegurarnos que no sean robadas, es por el bien de todos, favor de difundirlo, gracias….El Fiurer
Acuerdan fomentar el uso de la bici (Ciudad en Bicicleta)
Se requiere que todas las instancias gubernamentales involucradas en movilidad conozcan los proyectos, homologuen criterios y tengan mucha comunicación, explicó un especialista en desarrollo de redes de ciclovías.
Patricia Martínez/Público
Atento aviso: se requiere del apoyo de automovilistas, motociclistas y camioneros para respetar el libre tránsito de ciclistas, quienes son 2 por ciento de la población metropolitana (contra 27 por ciento que se desplaza en auto). Segundo aviso: a los ciclistas se les informa que hay un “papelito que habla”. Ayer, el Ayuntamiento de Guadalajara firmó un convenio con organismos ciudadanos que promueven el uso de la bici y organismos estatales.
Su compromiso es que en Guadalajara y la zona metropolitana se pueda usar la cicla como medio de transporte alternativo. Esto implica transformar la infraestructura vial, cambiar la cultura vial y el marco normativo del reglamento de tránsito, además de comenzar a construir los primeros diez kilómetros de una red de ciclovías.
El alcalde Alfonso Petersen Farah anunció que este año destinarán 20 millones de pesos para dichas obras, y el Organismo Coordinador de la Operación Integral del Servicio de Transporte Público del Estado (OCOIT) aseguró que se encargará de todos los estudios que se requieran para la validación técnica de las ciclovías.
La tercera firma del convenio fue la del Colectivo Ecologista Jalisco, que representa a otros organismos ciudadanos involucrados en el diseño de la primera red de ciclovías, como Gdl en Bici, Muévete por tu ciudad, CITA, Ciudad para Todos, Guadalajara 20-20, Accede, Ciudades Públicas, BKT Mobiliario, Mensa; y el ITESO y la UdeG. La cuarta, quinta y sexta firmas fueron de CEIT, Vinculación Política y la Coordinación de Planeación de Guadalajara.
“Necesitamos un marco de entendimiento entre el gobierno estatal, el municipal y los organismos ciudadanos”, dijo Eugenio Arriaga Cordero, quien dirige el Consejo Ciudadano de Transporte No Motorizado y Vía RecreActiva, en el ayuntamiento. Pues, hasta ahora, los proyectos para trazar ciclovías han sido propuestas aisladas, sin coordinación. Están, por ejemplo, los 16 kilómetros de ciclovía por el corredor Vía Independencia, que flanquearán la primera ruta del Macrobús; las once rutas de ciclovía propuestas (y otras cuatro que están por analizarse), para Guadalajara; y el reciente anuncio del regidor de Tlaquepaque Juan Ramón Álvarez, quien propone ciclovías que conecten con Guadalajara y Zapopan. Todas, ideas aisladas.
A decir de Bernardo Baranda Sepúlveda, especialista en desarrollo de redes de ciclovías (ver aparte), se requiere que todas las instancias gubernamentales involucradas en movilidad conozcan los proyectos, homologuen criterios y tengan mucha comunicación.
En la ciudad 2 por ciento de la población usa la bici; la mayoría tiene entre 25 y 44 años y son principalmente empleados, y luego estudiantes, trabajadores independientes y amas de casa, según el Estudio de Origen y Destino.
Conocimiento “de barrio”
La participación ciudadana será indispensable para el proyecto metropolitano de ciclovías, opina Bernardo Baranda Sepúlveda, asesor técnico del plan y director del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo.
El convenio asegura la validación técnica. ¿Y la validación social?
Claro, es fundamental que la ciudadanía esté informada, que aporte sus inquietudes y sugerencias que enriquecen el proyecto. Esa apertura se tiene que dar y es fundamental.
¿En qué cambia un proyecto de ciclovías cuando hay validación social?
Hay mucho conocimiento local. Es poco realista creer que consultores y el gobierno sabrán la complejidad que representa una red metropolitana. El conocimiento de barrio enriquece el proyecto.
¿Quién debe dirigir un plan de transporte no motorizado?
Puede ser quien tenga autoridad moral y técnica suficiente. En el DF es la Secretaría de Medio Ambiente y todo mundo sabe que tienen la película completa. Aquí también debería ser una instancia encargada de coordinar, avisar y tener reuniones periódicas. [En el DF] entre las secretarías, el gobierno central y delegaciones comenzaron a conocer los proyectos que se estaban haciendo, homologar criterios y tener mucha comunicación. Eso será fundamental aquí: avanzar en una visión común. Cada ayuntamiento podrá desarrollar su red de ciclovías, pero bajo un orden.
Masa crítica solicita la creación de aparcamientos para bicicletas en la zona metropolitana (Bici Urbana Tenerife)
En la actualidad en Tenerife según los últimos datos conocidos existen 700 coches por cada 1000 habitantes, en la zona metropolitana viven más de 390.000 personas, lo que nos arroja una cifra de más de 273.000 vehículos en este reducido espacio, a los que se suman la diaria afluencia de tráfico de todos los puntos de la isla. Si tuviéramos los mismos índices de uso de la bicicleta que en Holanda o Dinamarca (un 30%) habrían 117.000 coches menos en circulación cada día en nuestras calles, prácticamente la mitad del tráfico motorizado desaparecería sin necesidad de grandes infraestructuras u obras, y sin ser tan ambiciosos si nos acercáramos a los índices del 10% de uso de la bicicleta de Barcelona, habrían 39.000 coches menos en nuestro medio urbano, con lo que ello supone para la mejora de la calidad de vida de todos.
El desarrollo de la bicicleta como medio de transporte eficaz y respetuoso con la ciudad y las personas que en ellas habitamos requiere de la existencia de unas infraestructuras básicas para su desarrollo y difusión. Actualmente la peatonalización de las calles en la zona metropolitana ha permitido que muchos ciudadanos hayan decidido dejar el coche estacionado para trasladarse al trabajo o a clase, o comprar o simplemente a disfrutar del ocio en bicicleta. A pesar de ello no existen ni carriles-bici, ni zonas reservadas para el paso de bicicletas en el área metropolitana, siendo la única alternativa reseñable de interés que se ha dado en los últimos meses la posibilidad de poder llevar las bicicletas en el Tranvía, lo que ha facilitado el uso de este medio entre muchos ciudadanos que otrora eran usuarios del automóvil privado y ahora pueden salvar las cuestas y desplazarse en sus actividades diarias gracias a la combinación de bicicleta y metro ligero.
Las administraciones, las instituciones y las empresas pueden aportar soluciones simples y prácticas para crear ciudades más habitables, como ya ha ocurrido en muchos lugares de Europa. Actualmente en la zona metropolitana los aparcamientos para bicicletas, llamados coloquialmente aparca-bicis son prácticamente inexistentes, y los pocos que podemos encontrar no están señalizados como tales, de ahí el gran desconocimiento y la presencia en farolas, papeleras, señales de tráfico o cualquier otro mobiliario urbano de bicicletas atadas a duras penas, para evitar los hurtos.
Desde Masa Crítica solicitamos la creación de una red de aparcamientos para bicicletas en todos los puntos de Santa Cruz y La Laguna, que puedan favorecer la reducción y pacificación del tráfico y favorecer el transporte en bicicleta. En la ciudad de Las Palmas existe actualmente una red de más de 31 aparca-bicis en los puntos más neurálgicos de la ciudad, lo que ha favorecido el uso de la bicicleta como medio de transporte. Creemos que con unas infraestructuras mínimas la ciudad avanzaría en esta línea de manera significativa, se deberían de implicar y comprometer el Cabildo de Tenerife, el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife y el Ayuntamiento de San Cristóbal de La Laguna, la Universidad de La Laguna y la UNED, todos los centros educativos no universitarios del área metropolitana, Metropolitano de Tenerife y TITSA y todas las empresas privadas que quisieran sumarse a facilitar el transporte en bicicleta de sus empleados. La iniciativa es bien simple, instalación y señalización de aparca-bicis en las calles de la ciudad, paradas de guaguas, andenes del tranvía, exteriores de colegios, institutos de secundaria y de centros universitarios, exteriores de edificios públicos, centros socioculturales y bibliotecas, centros comerciales y de ocio, reserva de plazas para bicicletas en comunidades de vecinos y aparcamientos privados.
Ciclovía borde costero Viña del Mar (Movilidad Sin Motores)
Impresiones lo menos subjetivas posible sobre las obras en el borde costero de Viña:
Mis observaciones, claramente no nacen en un enfoque conformista de "es lo que hay", "peor es nada" , "al menos es algo", o " es mejor que lo que había antes"
Mis críticas parten de la base que las obras para la circulación de ciclistas, deben abordarse con al menos, si es que no más, la misma seriedad y estándares de calidad en diseño y contrucción, que las realizadas para la circulación de vehículos motorizados.
Con relación al nuevo tramo, tengo varias observaciones:
1º descoordinación con departamento de Aseo y Ornato:
- carpeta asfáltica frecuentemente mojada por riego
- mangueras de riego atravesadas diagonalmente, obstáculo que fácilmente causa caídas
- carros de aseo (esos verde con ruedas) emplazados sobre la ciclovía
- falta podar hojas de palmeras que cuelgan a la altura de la cara
2º diseño que genera cruces innecesarios con entrada y salida de estacionamiento.
Perfectamente el trazado de la ciclovía podría haberse hecho entre el estacionamiento y la playa, pero se repitió el diseño del primer tramo, que ubica la ciclovía entre estacionamiento y acera oriente, sin dejar espacio de espera a autos que salen o entran al estacionamiento sin bloquear ciclovía. Este defecto de diseño se lo hicimos ver al Sr Osvaldo Urrutia (Director SECPLA), en los planos del tramo reloj de Sol-Museo Cañones, quien acogió la observación y dijo que la revisaría. No sólo no corrigió el diseño, si no que repitió el error en el nuevo tramo. Creo interesante que la autoridad correspondiente de una explicación formal por este diseño absurdo, fundamentado en razones técnicas, si es que las hay.
3º la implementación FÍSICA de las ciclovías (diseño y construcción), adolece de una implementación SOCIAL (promoción y educación de buenas prácticas a los usuarios y peatones)
Como consecuencia de esto, es normal la circulación de peatones, incluso con coches de guagua, lo que más que incomodidad, debiera generar preocupación por potenciales accidentes que van a ocurrir en cualquier momento).
4º circulación de "bicicletas mosquitos" en la ciclovía.
La verdad es que desconozco la normativa vigente que regula a estos aparatos, pero me parece infame verlos (y oirlos, y olerlos) circulando por la ciclovía, y además peligroso
5º DESCOORDINACIÓN SECPLA - DIRECCIÓN DE TRÁNSITO esto lo planteo a modo de conclusión ante la evidencia que se palpa en el día a día de las calles viñamarinas, da la impresión que los señores Osvaldo Urrutia y Alamiro Arias no se conocieran. La Dirección de Tránsito viñamarina, lamentablemente excluye en su trabajo al tránsito no motorizado. Tienen por función el correcto uso de los espacios destinados a la circulación de las personas, sin embargo no se ve que cumpla este rol en las vías de peatones y ciclistas, y la ciclovía costera es una muestra de aquella despreocupación (Me atrevería a decir "negligencia", pero la sra. Alcaldesa saltó de su asiento espantada cuando use esa tan fea palabra la última vez que nos reunimos con ella a raíz de la exlusion de los ciclistas en el plan de tránsito durante los trabajos de la ampliacióna 4 pistas de salinas - reñaca, ¿recuerdan?)
eso por ahora, Otto
*** Crónicas
Los Pinos 2008
Fotos: León AmericanoTextos: Napuseno Smith
En esta ocasión, se hizo una vez más la rodada que comenzaron los biciperros en 1991, con el Movimiento Bicicletero, para pedir la ciclopista México-Cuernavaca. El contingente biciperro se dividió en dos para salir de Los Pinos y del zócalo de Cuernavaca de manera simultánea. En el mismo momento, otro contingente de biciperros salió del Parque Hundido hacia San José de las Manzanas para despistar a los agentes de gobernación.
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Un selecto grupo de biciperros se dieron cita desde temprano el 10 de febrero del 2008 para tomar la Residencia Oficial de Los Pinos y mostrar que la exigencia ---presente desde los tiempos en que el Grupo del Parque Hundido se llamaba Movimiento Bicicletero--- permanece en pie y la comunidad ciclista no descansará hasta verla terminada.
---¡Así es! Nosotros comenzamos a rodar por la vía del tren a Cuernavaca desde el 91. Aquí les muestro una foto de aquellos tiempos cómo se veía el derecho de vía y de cómo se ve ahora, gracias al esfuerzo y dedicación de distintos grupos ciclistas mexicanos.
Así es como se veía el derecho de vía durante la rodada del Movimiento Bicicletero. Aunque ya no era utilizada, aún había durmientes y líneas férreas.
Diez y siete años después, la mitad de la vía verde está terminada. Así es cómo está el derecho de vía durante la Segunda Rodada Nacional Pro-Ciclopistas Interestatales, en la parte que corresponde al Distrito Federal.
---Y ahora esa ciclopista es utilizada por personas de todas las edades y todas las clases sociales. ¡Pero aún no está terminada!
---Y vamos a entrar hasta Los Pinos para decirle a don Felipe que las cosas no se dejan a medias. Por dejar las cosas a medias es por que el país no avanza, ¡caramba!
---Lo sentimos, jóvenes. No pueden pasar a Los Pinos. Mejor cómprense un automóvil y olvídense de la bicicleta. Al fin que ya nadie hace deporte.
---¡Caray! ¡Pues qué tonterías dicen estos!
---Lo que necesitamos es la ayuda del subcomandante Chan Chan. ¡Vengan, vamos a llamar al subcomandante!
---¡Chan Chan! ¡Si nos escuchas, únete a nosotros!
Jorge utiliza su celular para comunicarse con el subcomandante Chan Chan.
El subcomandante Chan Chan llega sin demora.
---Qué bueno que llegas, Chan Chan. Estos pesados del Estado Mayor Presidencial no nos dejan pasar a Los Pinos para darle los planos de la ciclopista Fierro del Toro-Cuernavaca a don Felipe. ¿Que hacemos?
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