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Las entradas que hemos seleccionado para hoy 02/07/2009 son las siguientes:
- Prensa ***
- Abstencionismo y derrota alertan a líder mexiquense
- Contador y Sánchez presentan el GP ciclista de Cancún - El Universal - Deportes
- Circuito Bicentenario agilizará tránsito en el DF
- Guadalajara Jalisco: Ciclistas por la integración en el tráfico (Ciudad Ciclista)
- CQC Chile participa de la demagogia carril-pseudo-progre (Bicilibre (Carril-bici ¡AY!))
- Triste déjá vu (Biciellas: las chamacletas urbanas)
- Cidades para as pessoas (Vou de Bicicleta)
- ¿En qué vehículo se respira menos contaminación? (El de la Bici)
- Atropellado (BiciUrbana)
- Video Experimental (Bicitekas)...
- Ya saben? (Ciclismo Urbano Talca)
- SOMOS PARTE DE LA RED NACIONAL DE CICLISMO URBANO (Bici 10)
- Ciclovía borde costero Viña del Mar (Movilidad Sin Motores)
- Masa crítica solicita la creación de aparcamientos para bicicletas en la zona metropolitana (Bici Urbana Tenerife)
*********************** Prensa
Abstencionismo y derrota alertan a líder mexiquense
Contador y Sánchez presentan el GP ciclista de Cancún - El Universal - Deportes
Circuito Bicentenario agilizará tránsito en el DF
*********************** Blogs
Guadalajara Jalisco: Ciclistas por la integración en el tráfico (Ciudad Ciclista)
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CQC Chile participa de la demagogia carril-pseudo-progre (Bicilibre (Carril-bici ¡AY!))
Txarli (![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small} bicilibre) wrote,@ 2007-11-30 04:00:00 |
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| Entry tags: | carril-idioteces, esclavos |
CQC Chile participa de la demagogia carril-pseudo-progre
Un vídeo en Youtube de un programa del CQC Chileno de 2005, en la que los intrépidos men in black montan una tormenta en un vaso de agua sobre un tema completamente idiota (la famosa "Ciclovía de la Alameda" en Santiago de Chile) haciéndolo pasar por una "batalla feroz" por el fomento de la bicicleta y la defensa de los derechos de los ciclistas.
Es decir: más del ya conocido fraude carrilbicista.
Es fantástico que quedan con el pez gordo político para revisar la ciclovía (aleluya) "el treinta de setiembre". No sé porqué, pero me sospecho que dos años después, la ciclovía (aleluya) sigue igual o peor...
Txarli
http://www.ciudadciclista.org
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Triste déjá vu (Biciellas: las chamacletas urbanas)
Ayer domingo sucedió algo extraño. Leía el periódico y en la misma sección, en la misma página, decía: Muere ciclista atropellada en Lomas de Chapultepec. Esto yo ya lo había vivido, era un domingo también, y resonaron en mis oídos las palabras de Areli en la colocación de la bici fantasma por Liliana Castillo: “Esta es la primera y esperemos que sea la última bici fantasma que coloquemos”.¡Lamentablemente no fue así!Más tarde me puse analizar mentalmente el lugar del accidente, y recordaba un paseo bastante concurrido, un sábado con las BiciEllas: ese punto es mortal. Es el lugar donde la ciclopista cruza la lateral de Periférico después de descender por un puente con pendiente bastante pronunciada. Comentando el punto con otros ciclistas, coincidimos en que la pendiente requiere algo de experiencia y muy buenos frenos, que sólo es apta para bici de montaña. De hecho, ese tramo de la ciclopista es una adecuación de un puente peatonal de los años sesenta, cuando la lateral del Periférico no existía.
Estela -ese era el nombre de la ciclista- pensó que quizá la ciclopista era un lugar, como su nombre lo indica, especial para ciclistas, que ahí estaría protegida, tristemente nadie le dijo que no se puede confiar ni siquiera en el nombre de las cosas, que el gobierno del DF tiene en poco la vida de los ciclistas y que la ciclopista recreativa de la ciudad de México desemboca ¡en una vía rápida!
Sentimos profundamente la muerte de Estela, una ciclista que posiblemente era inexperta, pero exigimos se aclare quien es el responsable del criminal trazado de la ciclopista y se finquen responsabilidades.
Cidades para as pessoas (Vou de Bicicleta)
Cidades para as pessoas
Posted on June 25th, 2009 in Ambiente, Bicicleta... by FredericoInfelizmente em Portugal (e por esse mundo fora também) as nossas cidades são um verdadeiro Templo ao Deus Automóvel!
E como toda a gente sabe temos que fazer algo para mudar este estado de coisas, embora também saibamos que a mudança é algo muito difícil, principalmente quando pretendemos mudar algo que tem a ver com a “fé” das pessoas.
Cada um de nós tem que ir fazendo o pouco que está ao nosso alcance, pois muitos “poucos” fazem um “muito” que é aquilo que precisamos.
Uma das coisas que podemos fazer é divulgar o pouco que vai sendo feito por outros.
Neste caso, o outro é a FPCUB que emitiu um comunicado que pretende alertar as pessoas para o facto de que ao retirarmos carros das cidade e substituí-los por pessoas a pé ou de bicicleta o comércio local aumenta ao contrário do que dizem os dogmas dos “pregadores do Deus Automóvel”!
A FPCUB reforça a defesa da bicicleta em meio urbano contra interesses retrógados
…
Espaços como a Praça do Comércio devem ser entendidos como elementos nobres equiparadas à s grandes praças das cidades europeias e até aos fora das cidades romanas não podendo ser reduzida a um mero nó rodoviário tanto que está bem servida por um interface de transportes públicos trimodal.A bicicleta como meio de mobilidade urbana proporciona mais proximidade, segurança e qualidade de vida, potenciando o comércio local e o turismo. Adicionalmente quanto menos automóveis e mais pessoas circularem na cidade (a pé ou de bicicleta) mais seguras e respiráveis se tornam as suas ruas atraindo ainda mais pessoas.
É um engano pensar-se que mais automóveis a circular à porta dos estabelecimentos comerciais (e que não param) induzem mais compras. O comércio de rua deve transformar-se em centros comerciais ao ar livre com pessoas a circular e não automóveis, ainda para mais num clima como o nosso, onde as esplanadas abertas podem ser um chamariz. A Av. Duque de Ávila irá beneficiar com a sua pedonalização e ciclabilidade. Será que o fecho da Rua Augusta aos automóveis fez diminuir o comércio nessa rua?
…
A utilização da bicicleta em meio urbano em detrimento do automóvel é também uma excelente forma de melhorar a saúde das populações combatendo a obesidade.
Quanto maior a importância da bicicleta nas deslocações urbanas mais seguro se torna andar de bicicleta conforme se pode consultar (http://www.fpcub.pt/portal/documentos/ecf1,ecf2.pdf) em que cidades com utilizações de bicicleta superiores a 10% são as que têm menor índice de sinistralidade. No Públicoâ" de 23 de Junho referenciava-se a mortalidade rodoviária em Lisboa, como sendo a mais alta da União Europeia (4,3 por cem mil residentes) quando em cidades em que o uso da bicicleta é significativo esses valores descem para metade.
Desta forma não se compreende como é possível promover a qualidade de vida nas cidades, o comércio local e o repovoamento dos centros históricos sem a introdução da bicicleta como elemento de pleno direito na mobilidade urbana.
…
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¿En qué vehículo se respira menos contaminación? (El de la Bici)
Conforme a la ley francesa sobre Calidad del Aire del 30 de diciembre de 1996, AIRPARIF, asociación sin ánimo de lucro y aceptada por el Ministerio de Medio Ambiente francés, se encarga de vigilar la calidad del aire en la región de Ile-de-France. Es un auténtico ejercicio de transparencia y participación ciudadana que ya me gustaría tener en nuestro país.
AirParif hizo el año pasado un estudio (financiado por la Agencia francesa de seguridad sanitaria, medio ambiente y del trabajo) de medición en triciclos para determinar la exposición de los ciclistas al dióxido de nitrógeno y las partículas en suspensión.
Aunque el ciclista está más expuesto por término medio a la polución cuando circula integrado en el tráfico, sin embargo es el automovilista el que más aire contaminado respira en su totalidad, según un estudio hecho anteriormente sobre la contaminación del aire respirado por estos automovilistas.
En efecto, el automovilista respira bocanadas menos contaminadas que el ciclista, pero está más tiempo expuesto a la contaminación debido a que las partículas permanecen más tiempo dentro del habitáculo de su vehículo. Tampoco ayuda el hecho de que tarda más en llegar a los lugares de destino, estando por ello más tiempo expuestos a los contaminantes. Una de las principales variables es pues el tiempo de exposición, pues aumenta significativamente la contaminación respirada total. Otra variable de importancia es el tipo de vía por el que se circula.
El ciclista en ocasiones respira hasta diez veces menos contaminantes que los automovilistas, como es el caso de la circulación por algunas vías ciclistas separadas. También respira menos que quien va en coche cuando circula por un carril bus+bici, e incluso cuando circula al borde de una calzada.
Pulsar en la imagen para verla a mayor tamaño
Lo que queda demostrado sin paliativos es que al circular dentro del tráfico el ciclista está más expuesto a la contaminación que si circula por una vía segregada. Mientras más alejada esté la vía ciclista segregada del tráfico contaminante, menos contaminación en general se respira, pese a encontrarse con otros focos de contaminación como aires acondicionados, rejillas de ventilación, etc.
Los mayores picos de contaminación en una vía ciclista se encuentran en las intersecciones con la calzada en la que circulan los vehículos contaminantes, según este mismo estudio. Incluso se demuestra que cuando el ciclista circula por el carril bus (pegado a los carriles del resto del tráfico) se notan diferencias sustanciales con respecto a cuando se circula integrado en el propio tráfico particular motorizado.
Pese a todo ello, la creación de vías ciclistas, desde mi punto de vista, sólo debería ser vista como una transición hacia una sucesiva disuasión de aquellos vehículos que nos están creando tantos problemas de salud a todos.
En efecto, si está tan claro que los humos de los vehículos particulares contaminantes nos están matando, parece muy sorprendente que se continúe permitiendo (y en algunos casos incluso promoviendo) que estos vehículos circulen a sus anchas dentro de las ciudades para desplazamientos en los que no son imprescindibles.
Teniendo en cuenta que los ciclistas no somos los creadores de la contaminación que respiramos, lo deseable sería llegar al punto en el que hubiera tan pocos coches circulando por la calzada (sólo aquellos absolutamente imprescindibles) que circular en bicicleta por dichas calzadas dejara de ser claramente más perjudicial para nuestro organismo que circular lejos de ellas. ¿Utopía o Posibilidad?
Pese a todo ello, y como queda demostrado, aún circulando por la calzada, pedaleando respiramos menos contaminantes que en coche.
Nota de prensa del estudio de AirParif
Estudio completo
Boletín AirParif Actualité nº 32, donde se hace un resumen muy completo del estudio (recomendado).
Otro estudio de la Prefectura de la Policía de París de 1998
Otro estudio de la región de Midi-Pyrénées
Atropellado (BiciUrbana)
Atropellado Mayo 15, 2009
Posted by bikek in Avisos, Bici, Noticias.Tags: accidente, atropellado, BiciUrbana, ciclista
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Hola a todos, como bien saben los que me conocen, siempre he sido partidario de la bicicleta, en todas sus facetas, he sido impulsor del ciclismo urbano, y hace años fundamos unoas amigos y yo BiciUrbana, participo activamente an varios foros y colaboro con material fotografico y editorial en algunas revistas, ademas de tener la revista virtual Bike-k.
Sin embargo hace casi 2 años tube la dicha de ser padre y eso me retiro un poco del ambito ciclista en el cual participe esporadicamente, sin embargo desde hace unos mese traia el firme proposito de recuperar mi sitio en el ciclismo poblano, planeaba empezar a organizar de nueva cuenta los paseos urbanos mensuales.
Pero como bien dice el refran, uno pone, dios dispone, llega el diablo y todo lo descompone.. . y esta vez el demonio me llego con forma de camion de pasaje de la ruta Libertad-Cuauhtemoc , que el pasado miercoles 13 me arrollo por el oxxo que esta por suburvia de reforma, el referido micro, estaba parado atras de mi y empezo a avanzar con luz roja, y me tiro y le paso la llanta encima a mi bicicleta y a un parte de mi pierna. Afortunadamente y gracias a DIOS, las lesiones que me causo solo deribaron en un exguince de 2do grado, y la perdida total de mi bicicleta.
Ahora estoy con una ferula haciendo las tramites pertinentes, para levantar la deduncia (si alguien ha pasado por esto les agradecere tips y sugerencias, o mejor aun asesoria legal), pues la verdad es que uno con sacrificios y ahorros consigue sus cosas y facilmente las pierde uno.
Esto me queda como una experiencia que marca mi vida, y es la tercera vez que me atropellan, siendo esta la mas grave, aun siento miedo de salir a la calle (incluso en auto), y tengo miedo de volver a rodar, pero como saben mi espiritu es libre y rodador y espero prontamente estar rodando de nueva cuenta en la calles y las montañas, pero mas que nada espero con ilusion el momento en el que pueda decir a mi hijo a la cara que es seguro transportarse en bicicleta.
Que sirva esto como llamado a las autoridades correspondientes para que se garantize la seguridad a los ciclistas en las calles de todas las ciudades mexicanas, pues esta vez tengo oportunidad de hacer el llamado por mi propia voz y no ser una de las tantas estadisticas de ciclistas atropellados y muertos asesinados.
Un saludo a todos y espero que no les moleste lo aqui expresado, pero necesitaba desogarme y compartir la experiencia con ustedes mis amigos y compañeros de la bici.
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Video Experimental (Bicitekas)
...Ya saben? (Ciclismo Urbano Talca)
Ya saben… 3 Mayo, 2009
Posted by admin in BiciMedia.trackback
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SOMOS PARTE DE LA RED NACIONAL DE CICLISMO URBANO (Bici 10)
PETICIÓN DE INTEGRACIÓN A LA RED NACIONAL DE CICLISMO URBANO
TEXTO ENTREGADO POR LOS VOLUNTARIOS DE BICI10 EN EL 1er CONGRESO NACIONAL CICLISTA DF 2008
Lista de las organizaciones que integran la red: http://www.bicitekas.org/BiciRed/Fundacion-BiciRed.pdf
El aroma de las rosas y la ciudad amable desaparecieron. Ahora, el paisaje está dominado por el smog, el ruido, los embotellamiento, el caos generado por el crecimiento de la ciudad, un crecimiento sin medida o planeación, sin una buena urbanización, aunado a la proliferación de los automóviles propiciaron ese cambio.
De orígenes coloniales, cuando las calles fueron hechas para los caballos y sus carretas, luego llegaron las bicicletas Guadalajara recibió el mote de “pueblo bicicletero”; pero al paso del tiempo y con la aparición de los automotores, los vehículos se han adueñado de las calles y avenidas y han hecho un infiero el tránsito de peatones y ciclistas.
La alternativa que nos presenta la actualidad es el traslado en bicicleta que nos brinda la opción de observar mejor nuestra ciudad, entablar relaciones humanas, mantener el cuerpo activo y saludable.
Con esos propósitos, en Guadalajara se están formando grupos promotores sobre el uso de la bicicleta como medio de transporte no contaminante y económico, que contribuye a evitar el calentamiento global y fomentando la unión de la sociedad por la forma democrática de movilidad que brinda.
Algunos ejemplos exitosos en dos ruedas en Guadalajara, son:
I. La vía recreativa y sus más de 175 mil visitantes cada domingo, desde las 07:00 hasta las 14:00 horas.
II . Los cinco paseos nocturnos semanales: dos los lunes dos los miércoles y uno el viernes, que entre todos reúnen a entre 700 y 1000 ciclistas.
III. Un paseo temático, el primer jueves de cada mes, que convoca entre 500 y 800 ciclistas.
IV. Todos aquellos grupos de ciclismo de ruta y montaña aficionados y profesionales que ruedan por la ciudad y sus alrededores.
El paseo de los miércoles a las 22:00 horas pretende generar diversión y conciencia entre los ciclistas, peatones, automovilistas y autoridades. Que la ciudad se dé cuenta de que existimos, que tenemos el derecho a circular con seguridad por las calles, que no somos una casualidad ni un fantasma. Somos una alternativa de movilidad que exige respeto, así como nosotros debemos darlo.
Este no es un paseo más, sino un movimiento ciudadano que busca el uso de la bicicleta como medio de transporte y la recuperación de los espacios públicos y de convivencia de una ciudad de 4.5 millones de habitantes.
Hemos decidido enfocar nuestros esfuerzos para tomar las calles de manera pacífica y generando conciencia, por tanto solicitamos ser tomados en cuenta para ser parte de la Red Nacional de Ciclismo Urbano. Con la convicción de que la generación de infraestructura de movilidad para bicicletas y la construcción de ciclovías, es de bajo costo y sirve para generar conciencia, exigimos:
• Que todos los niveles de gobierno en el país vean el uso de la bicicleta como un medio alternativo de transporte, no sólo como una actividad recreativa. En la zona metropolitana de Guadalajara, como en muchas otras, las obras puestas en marcha por las administraciones actuales tienden a beneficiar a los automotores particulares, en lugar de alentar el transporte colectivo que soluciona problemas y traslado de masas.
• Que los gobiernos tomen en cuenta todas las iniciativas ciudadanas que fomentan los medios alternativos de transporte y que generan la convivencia entre los iguales.
• Que en los planes de gobierno se haga énfasis en la generación ciclovías a lo largo y ancho de las entidades del país, para generar una movilidad urbana sustentable e incluyente.
• Que se implementen alternativas de movilidad no contaminantes, para enfrentar el cambio climático.
Construyamos juntos la ciudad que nos merecemos y que dejaremos a las generaciones futuras. Nadie resolverá nuestros problemas. Tú también, pon a rodar tus ideas.
“50 autos reunidos generan un embotellamiento, 50 bicicletas o más generan una fiesta”
Voluntarios
Bici 10 GDL
Ciclovía borde costero Viña del Mar (Movilidad Sin Motores)
Impresiones lo menos subjetivas posible sobre las obras en el borde costero de Viña:
Mis observaciones, claramente no nacen en un enfoque conformista de "es lo que hay", "peor es nada" , "al menos es algo", o " es mejor que lo que había antes"
Mis críticas parten de la base que las obras para la circulación de ciclistas, deben abordarse con al menos, si es que no más, la misma seriedad y estándares de calidad en diseño y contrucción, que las realizadas para la circulación de vehículos motorizados.
Con relación al nuevo tramo, tengo varias observaciones:
1º descoordinación con departamento de Aseo y Ornato:
- carpeta asfáltica frecuentemente mojada por riego
- mangueras de riego atravesadas diagonalmente, obstáculo que fácilmente causa caídas
- carros de aseo (esos verde con ruedas) emplazados sobre la ciclovía
- falta podar hojas de palmeras que cuelgan a la altura de la cara
2º diseño que genera cruces innecesarios con entrada y salida de estacionamiento.
Perfectamente el trazado de la ciclovía podría haberse hecho entre el estacionamiento y la playa, pero se repitió el diseño del primer tramo, que ubica la ciclovía entre estacionamiento y acera oriente, sin dejar espacio de espera a autos que salen o entran al estacionamiento sin bloquear ciclovía. Este defecto de diseño se lo hicimos ver al Sr Osvaldo Urrutia (Director SECPLA), en los planos del tramo reloj de Sol-Museo Cañones, quien acogió la observación y dijo que la revisaría. No sólo no corrigió el diseño, si no que repitió el error en el nuevo tramo. Creo interesante que la autoridad correspondiente de una explicación formal por este diseño absurdo, fundamentado en razones técnicas, si es que las hay.
3º la implementación FÍSICA de las ciclovías (diseño y construcción), adolece de una implementación SOCIAL (promoción y educación de buenas prácticas a los usuarios y peatones)
Como consecuencia de esto, es normal la circulación de peatones, incluso con coches de guagua, lo que más que incomodidad, debiera generar preocupación por potenciales accidentes que van a ocurrir en cualquier momento).
4º circulación de "bicicletas mosquitos" en la ciclovía.
La verdad es que desconozco la normativa vigente que regula a estos aparatos, pero me parece infame verlos (y oirlos, y olerlos) circulando por la ciclovía, y además peligroso
5º DESCOORDINACIÓN SECPLA - DIRECCIÓN DE TRÁNSITO esto lo planteo a modo de conclusión ante la evidencia que se palpa en el día a día de las calles viñamarinas, da la impresión que los señores Osvaldo Urrutia y Alamiro Arias no se conocieran. La Dirección de Tránsito viñamarina, lamentablemente excluye en su trabajo al tránsito no motorizado. Tienen por función el correcto uso de los espacios destinados a la circulación de las personas, sin embargo no se ve que cumpla este rol en las vías de peatones y ciclistas, y la ciclovía costera es una muestra de aquella despreocupación (Me atrevería a decir "negligencia", pero la sra. Alcaldesa saltó de su asiento espantada cuando use esa tan fea palabra la última vez que nos reunimos con ella a raíz de la exlusion de los ciclistas en el plan de tránsito durante los trabajos de la ampliacióna 4 pistas de salinas - reñaca, ¿recuerdan?)
eso por ahora, Otto
Masa crítica solicita la creación de aparcamientos para bicicletas en la zona metropolitana (Bici Urbana Tenerife)
En la actualidad en Tenerife según los últimos datos conocidos existen 700 coches por cada 1000 habitantes, en la zona metropolitana viven más de 390.000 personas, lo que nos arroja una cifra de más de 273.000 vehículos en este reducido espacio, a los que se suman la diaria afluencia de tráfico de todos los puntos de la isla. Si tuviéramos los mismos índices de uso de la bicicleta que en Holanda o Dinamarca (un 30%) habrían 117.000 coches menos en circulación cada día en nuestras calles, prácticamente la mitad del tráfico motorizado desaparecería sin necesidad de grandes infraestructuras u obras, y sin ser tan ambiciosos si nos acercáramos a los índices del 10% de uso de la bicicleta de Barcelona, habrían 39.000 coches menos en nuestro medio urbano, con lo que ello supone para la mejora de la calidad de vida de todos.
El desarrollo de la bicicleta como medio de transporte eficaz y respetuoso con la ciudad y las personas que en ellas habitamos requiere de la existencia de unas infraestructuras básicas para su desarrollo y difusión. Actualmente la peatonalización de las calles en la zona metropolitana ha permitido que muchos ciudadanos hayan decidido dejar el coche estacionado para trasladarse al trabajo o a clase, o comprar o simplemente a disfrutar del ocio en bicicleta. A pesar de ello no existen ni carriles-bici, ni zonas reservadas para el paso de bicicletas en el área metropolitana, siendo la única alternativa reseñable de interés que se ha dado en los últimos meses la posibilidad de poder llevar las bicicletas en el Tranvía, lo que ha facilitado el uso de este medio entre muchos ciudadanos que otrora eran usuarios del automóvil privado y ahora pueden salvar las cuestas y desplazarse en sus actividades diarias gracias a la combinación de bicicleta y metro ligero.
Las administraciones, las instituciones y las empresas pueden aportar soluciones simples y prácticas para crear ciudades más habitables, como ya ha ocurrido en muchos lugares de Europa. Actualmente en la zona metropolitana los aparcamientos para bicicletas, llamados coloquialmente aparca-bicis son prácticamente inexistentes, y los pocos que podemos encontrar no están señalizados como tales, de ahí el gran desconocimiento y la presencia en farolas, papeleras, señales de tráfico o cualquier otro mobiliario urbano de bicicletas atadas a duras penas, para evitar los hurtos.
Desde Masa Crítica solicitamos la creación de una red de aparcamientos para bicicletas en todos los puntos de Santa Cruz y La Laguna, que puedan favorecer la reducción y pacificación del tráfico y favorecer el transporte en bicicleta. En la ciudad de Las Palmas existe actualmente una red de más de 31 aparca-bicis en los puntos más neurálgicos de la ciudad, lo que ha favorecido el uso de la bicicleta como medio de transporte. Creemos que con unas infraestructuras mínimas la ciudad avanzaría en esta línea de manera significativa, se deberían de implicar y comprometer el Cabildo de Tenerife, el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife y el Ayuntamiento de San Cristóbal de La Laguna, la Universidad de La Laguna y la UNED, todos los centros educativos no universitarios del área metropolitana, Metropolitano de Tenerife y TITSA y todas las empresas privadas que quisieran sumarse a facilitar el transporte en bicicleta de sus empleados. La iniciativa es bien simple, instalación y señalización de aparca-bicis en las calles de la ciudad, paradas de guaguas, andenes del tranvía, exteriores de colegios, institutos de secundaria y de centros universitarios, exteriores de edificios públicos, centros socioculturales y bibliotecas, centros comerciales y de ocio, reserva de plazas para bicicletas en comunidades de vecinos y aparcamientos privados.
*********************** Crónicas
La salida de El Gato es a las 8:00 a.m. en punto, en Eugenia, 425, Colonia Del Valle, México D.F. todos los domingos del año, excepto cuando no hay salida.Se rueda con bicicleta de rutaSe rueda rápidoSe rueda a CuemancoTe recibe un tianguis de bicicletasTe acompañan vehículos de apoyoSe reunen ciclistas de todas las edadesRegresas a tu casa antes del medio día¿Quieres rodar el domingo? puede ser el paseo para ti.Página 1 de 3.
Según me cuentan mis amigos, los requisitos para rodar El Gato son:
- Bicicleta de ruta en buen estado
- Casco
- Guantes
- Condición física adecuada para circular a 40-50 kph
Los ciclistas que ruedan El Gato tienen excelente condición física.
Los ciclistas que participan en El Gato se juntan de manera espontánea en la esquina de Eje 5 sur (Eugenia) y San Francisco.
El Gato es una masa crítica, sin duda.
El punto medular es decirles a los participantes que acuden por primera vez,
que es un recorrido, pero que llega en ocasiones a ser tan intenso como una
carrera.
Los futuros campeones ciclistas de México ruedan El Gato.
Algunos de los participantes conocidos que recurren al Gato, cuando no están
en carrera son:
- Eduardo Uribe. Campeón Panamericano de Ruta.
- Siddartha Camil. Ex Corredor de Elite en Europa.
- Jesús Zararte. Corredor del Tecos. Ex corredor en USA.
- Ignacio Sarabia. Corredor del Spiuk. Corredor en Europa.
- Gabriel Lennin. Corredor del Arenas de Tláxcala. Ex corredor en Europa.
- Irving Aguilar. Corredor de San Marcos.
- Mario Contreras. Hermano de Nancy. Corredor de Elité.
- Cuitlahuác Ayala. Ex campeón de Contra-Reloj y Ruta.
- Sonia López. Campeón Panamericano.
- Radames Guevara, Coequipero de Pérez Cuapio en el Tour de Lamwaki
- Etc., etc., etc, etc.,
Nunca falta un biciperro que los acompañe.
Aún cuando desapareció el cuerpo organizador Bicigatos, El Gato continuó con más fuerza, moviéndose por inercia propia.
El destino es la pista de canotaje olímpico de Cuemanco.
El Gato es un buen lugar para conocer a gente con interés común.
Este recorrido es una carnicería en el 1er pelotón y el riesgo es altísimo en los pelotones de punta de velocidad. Se llegan a alcanzar los 70 kph. En el tercer pelotón es ya más tranquilo.
La distancia del Gato es de 52 kilómetros con una vuelta, de 70 kilómetros con dos vueltas. Hay quien realiza tres y rueda más de 80 kilómetros.
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